ＭＴ車のクラッチの操作方法。エンジンをかけるとき、発進する時、止まる時について説明します

MT車のクラッチ操作の仕方を、なるべく分かりやすいように説明してみました。

クラッチの仕組みが全く分かっていないと、運転も上手くできません。

・なんで半クラッチって必要なの？
・なんで止まるときにクラッチを踏むの？

など、操作自体に疑問がある人は、自分がどういう操作をしているのか分かっていた方が上達が早いですよ。

クラッチの動作の仕組みと、上手に発進するコツを書いてみたので参考にしてみてください。

★ハンドル操作はこちら↓
車のハンドルが上手に回せない理由＞＞

★ブレーキのかけ方はこちら↓
ブレーキペダルをどう踏むのがいいか＞＞

１　エンジンをかけるときのクラッチ操作

自動車学校では、エンジンをかけるときにクラッチをしっかり踏んでからキーを回すように教えてもらいます。

クラッチペダルを踏まずにキーを回しても、エンジンはかかりません。

では、なぜクラッチペダルを踏んでいないと、エンジンはかからないのでしょうか。

その答えを、クラッチの動作から説明していきたいと思います。

まず、クラッチというのはエンジンとタイヤの間にあって、２枚の丸い円盤のようなものだと思ってください。

エンジンがかかる前は、そのクラッチの円盤がぴったりくっついています。（下のイラストの青い部分がクラッチです。）

この状態でエンジンをかけるとどうなるでしょう？

キーを回すと、エンジンがすぐに回り始めます。すると、エンジンとタイヤがつながっているので、エンジンの回転がすぐにタイヤに伝わってしまいます。

これでは、キーを回した直後に車が動き出してしまったり、エンジンに負担がかかりすぎてエンストしてしまいます。

そこでエンジンをかけるときは、まずクラッチの円盤を離すことによって、エンジンとタイヤを切り離す必要があるのです。

そうすれば、エンジンが回り始めても、タイヤと離れているので動くことはありません。（下のイラスト参照）

クラッチの円盤を切り離すには、クラッチペダルを踏み込みます。クラッチを踏むと、下のイラストのようにクラッチの円盤が離れます。（一番左のイラスト）

クラッチペダルを踏んで、エンジンとタイヤを切り離してから、キーを回しましょう。それで安全にエンジンがかかります。

さて、ここまでの話で、クラッチペダルを踏まずにエンジンをかけてはいけないことを説明しました。

ところが…

いけないと分かっていながら、うっかりクラッチペダルを踏まずにエンジンをかけてしまう人もいます。

ブレーキをかけていないと、短い距離ですが、車は突然動きます。以前に、その誤操作によって死亡事故につながってしまったこともありました…

そこで事故防止のため、「クラッチ・スタートシステム」という安全装置が開発されたのです。

この装置は、誤発進防止のため、クラッチペダルを踏み込んでいないとエンジンがかからないようにするものです。

現在はこの装置がついている車がほとんどなので、クラッチペダルを踏んでいないとエンジンはかからないのです。

クラッチペダルを踏むと円盤が離れるのはなぜ？

「クラッチペダルを離すとエンジンとタイヤがくっつく」というのは不思議に感じますか？でも、これが反対だとたいへんなんです。
クラッチペダルを踏んでいないと車を動かすことができなくなってしまいます。運転している間、ずっとクラッチペダル踏みっぱなしでは疲れてしまいますよね。

２　発進時のクラッチ操作

エンジンがかかった後は、いよいよ発進します。クラッチペダルの操作は、自動車学校では、

クラッチペダルをいっぱいまで踏み込む
半クラッチまでペダルを上げて、少し止める
ゆっくりペダルを離す

となっています。なぜそのような操作が必要なのか説明してみます。

今回はクラッチのことについて説明したいので、アクセルについては説明していません。発進時は軽くアクセルを使いながらクラッチを上げていくと加速が良くなるし、エンストしにくくなります。

２−１　踏み込んだ状態から半クラッチまでの操作（前半）

エンジンは、クラッチペダルをいっぱいに踏み込んだ状態でかけるんでしたよね。

そのため、最初の足の位置は、クラッチペダルをいっぱいに踏み込んだ（Ａ）の位置です。クラッチの円盤は完全に離れています。（下のイラスト参照）

この状態から発進するには、クラッチペダルを上げて円盤がこすれあう状態にします。（Ｂ）の位置ですね。（下のイラスト参照）

この位置までクラッチペダルが上がると、エンジンとタイヤがつながって、車が動き始めます。

この位置が半クラッチ（半クラ）と言われる場所です。

半クラッチになったかどうかは、

・車が動き始めた
・ブルブルと震えだした

というように、動きに変化が出ることで分かります。

半クラッチになった！

と思って、すぐにクラッチペダルを離してはいけませんよ。

クラッチペダルがこすれ合って、ジワッと発進させる必要があります。

急にクラッチペダルを離すと、エンジンの回転が急にタイヤにつながり、急発進したりエンストしてしまいます。

さて、ここでクラッチペダルの操作について大事なことがあります。

このこすれ合う位置までは、円盤がくっついていないので車は動きません。ということは…

クラッチペダルは、Ａの位置からＢの位置までは、なるべく早く上げた方がいいということになりませんか？

そうしないと、発進するのが遅くなるし、坂道では後ろに下がってしまいます。

すばやくＢの位置までクラッチを上げてジワッと動き始めます。その位置を少し続けることでゆるやかな発進をすることができます。

クラッチを上げるとエンストする人

発進するときに、クラッチを上げた瞬間にエンストをするのなら、半クラだと思っている位置が上すぎです。正しい位置がＢだとすると、Ｂを行き過ぎ、ＢとＣの間までクラッチが上がっています。
Ｂの位置まではクラッチペダルを早く上げた方がいいのですが、最初はゆっくり上げて、車が動き出す高さ（Ｂの位置）を覚えます。それを徐々に早くしていきましょう。

２−２　半クラッチからペダルを離すまでの操作（後半）

半クラ（Ｂの位置）では、クラッチの円盤がこすれあっている状態でした。このＢの位置からＣの位置までは、しっかりとエンジンの回転がタイヤに伝わる範囲です。

この範囲を急いでくっつけてしまうと、急発進になるか、エンジンに負担がかかりすぎてエンストしてしまいます。

そこで、Ｂの位置からＣの位置までは、ゆっくりとクラッチペダルを上げていきます。

どうでしょう…５秒くらいかけて足をペダルから離す感じかな。発進時のクラッチ操作は本当にゆっくりなんです。

クラッチペダルの操作の仕方

ＡからＣまでの範囲は広く、かなり上の方まで足を動かします。そのためクラッチペダルを操作するときは、かかとを床につけるのではなく、左足全体を持ち上げるような感じにします。
最初は「左足が震えてくるし、疲れる」ので、これは正しい操作なのか疑問に感じるかもしれません。でも慣れればムダな力が抜けて疲れなくなってきます。

ＢからＣまでの範囲は、想像しているより広いことが多いですよ。

半クラから上をゆっくり上げるのは分かっているのですが…

「もうここならいいだろう」とクラッチペダルを上げたら、実はまだゆっくり上げなければならない範囲だった

ということがよくあります。クラッチペダルを踏むと、クラッチペダルが足を押し返してきますよね。

その押し返しがどこまで続くのか確かめてみると分かりやすいかもしれません。ＢからＣまでは、意外と長い範囲ゆっくり上げることに注意しましょう。

発進が遅く、動くとガタガタする人

クラッチペダルを上げてきているはずなのに、発進までに時間がかかる。動きだしてからクラッチを離したらガタガタする…
という場合は、半クラッチの位置が正しいＢの位置まで上がっていません。ＡとＢの間を半クラだと思いこんでいるので、発進が遅れています。
そして、ようやく動きだしたと思ったら、残りの後半を早く上げすぎているのでガタガタくるのです。