二輪免許の波状路のコツ。バランスを崩す場所は決まっている

大型二輪免許の波状路コースは、衝撃を吸収する乗り方ができていれば、実は難しい課題ではありません。

でも、「同じ場所で失敗が多くて困っている」という方のために、

・波状路の失敗しやすい場所
・波状路の通過方法

について書いてみました。

波状路の失敗しやすい場所というのは、車体が大きく浮かび上がるところです。

どこでそれが起こるのか分かっていれば心の準備もできるというもの。慌てずに対処できるかもしれません。

波状路の通過方法は、重要な目線やクラッチの使い方などについて説明しています。

規定以上のタイムで通過できるように頑張りましょう！

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波状路の規格からポイントを探ってみる

波状路を通過するポイントを探してみました。

波状路の段差の間隔は、全ての自動車学校共通で決まっています。

ということは、段差の間隔の特徴を覚えておけば、攻略に役立ちそうですよね。

波状路の間隔は決まっている

波状路の段差の間隔は、全国共通で決められています。段差の間隔は下のイラストの通りで、全国共通です。

間隔は一番広いところで１．３ｍ、一番狭いところで１．０ｍですね。
狭いところはドン・ドン・ドンと思ったより簡単に通過できます。

問題なのは、広い区間の１．３ｍのところなんですよね…

この区間は大型二輪車の教習車のホイールベースと長さが同じくらいのため、前後輪がほぼ同時に浮き上がります。

MEMO

例えばホンダの教習車両のＣＢ７５０Ｌは１，５０５ｍｍ、新しいＮＣ７５０Ｌは１，５２０ｍｍです。約１．５ｍですね。
新しいバイクはホイールベースが長くなったので、同時じゃなく、ちょっとずれるかもしれないですね。

下のリンクの動画は自動車学校の教官が波状路を通過する光景ですが、１．３ｍの区間で前後輪が同時に浮き上がる様子が分かります。

前輪が２本目と３本目、それから６本目と７本目に来たときに、前後輪がグッっと浮き上がるので見てみてください。

動画はこちら↓
バイク免許(大型自動二輪)波状路の教習風景＠教官

浮かび上がっているのがわかりました？

前後輪同時に乗り上げる場合は、前輪や後輪が別々のときに比べて、乗り越えるための力が必要です。

そこで速度が落ちているとエンストしたり、バランスを崩しやすいのです。前輪の通過した段差の数を数えていって、ポイントまで来たら勝負です！

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波状路の段差パターンは２通り

では１．３ｍの区間は何番目の段差で来るのでしょうか。

動画で見た場所は２，３，６，７番目でしたよね。

ところが、こちらの動画をご覧ください（２：２０あたりが波状路の場面です。）↓

指導員による模範運転１

こちらの動画も自動車学校の教官が模範走行をしています。
前後輪が浮き上がる様子を注意していると、あれれ？

４，５，８，９番目で浮いています。

ということは…
入り口は決まっている訳ではないんですね！

自動車学校によって、下のイラストのようにＡから入る場合と、Ｂから入る場合に分かれるようです。

波状路は左右対称に段差が並んでいないので、Ａの側から入るときとＢの側から入るときでは違いがあります。

最初に観た動画では、２，３，６，７番目で同時に浮いています。これはイラストで言うと、Ａの側から入ったんですね。

下のイラストのように、Ａの側から入ると、１．３ｍの区間がいきなり２回きます。

波状路に入ってすぐにバランスを崩してしまう人は、このＡパターンの可能性が高いです。

後で観た動画では、４，５，８，９番目で同時に浮いています。

ということで、Ｂの側から入っています。

こちらから入ると、中間地点と最後に１．３ｍの区間が来ます。最後まで気が抜けないこちらの方がやっかいですね。

自分の通っている自動車学校がどちらか見ておくと、心構えができていいんじゃないかと思います。いろいろ動画観て調べてみると、なんかＡの方が多数派っぽいです。

ということで、最初の２，３本目で失敗する人が多いんじゃないかなぁ。

波状路の通過方法

１．３ｍの区間で失敗が多いので、この区間では速度の落としすぎには注意してください。遅いほどバランスを崩します。

段差の衝撃を吸収する

波状路には９つの段差があります。

まずは１．３ｍの区間が何番目の段差で来るのかを覚えておくのがポイントですね。

それから、この区間では体が浮かび上がるということを忘れないでください。

グン！と持ち上がった瞬間にバランスを崩しやすいです。腕の力を抜いて、膝で段差の衝撃を吸収します。体が前傾姿勢になったり、腰が引けていたりすると衝撃が吸収できないので注意します。

膝と腕をやわらかく使って衝撃を吸収するために、次の２点に気をつけてください。

腕に力が入らないような立ち姿勢をとること
そのためには前のめりの姿勢や腰の引けた姿勢ではいけません。タンクの上くらいに腰がくる感じになります。手が離せるくらいの姿勢と言ってもいいかも。
乗り上げるときにひざを少し曲げて吸収する
立ち姿勢を取る理由は、ひざで衝撃をやわらげるためです。ただ立っているだけでは何の意味もありませんから。頭の位置が上下しないくらいでできれば完璧です。

半クラッチの使い方

波状路は前輪が段差を乗り上げるほんの少し前で、アクセルと半クラッチを使って乗り越えます。
（教官には、「後輪が段差を乗り上がるときにアクセルを使う」と聞いたんですけど、後輪っていつ乗り上げるか分からなかったです^_^;）

前輪が段差に当たってからでは遅いので、少し手前で勢いをつけて登る感じですね。

このときにクラッチを完全に切ってしまわないようにします。半クラッチの直前までにしておいた方が素早く反応できるし、エンストも減ります。

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MEMO

クラッチレバーの操作
クラッチレバーは半クラッチ直前の状態でスタンバイ（クラッチは完全に切らない）しておき、前輪が段差の直前に来たときにアクセルを使いながらクラッチを半クラッチにします。
段差を越えたらクラッチレバーはまた半クラッチ直前の状態にします。
波状路を通過するまではクラッチレバーは半クラッチ周辺を小刻みに使う感じになります。（半クラッチ、断続クラッチ）